KUALA LUMPUR – Bekas pemeriksa utama Jabatan Audit, Gursharan Singh berkata penarikan diri MRCB daripada konsortium boleh menunjukkan GLC menganggap projek kereta api laju (HSR) itu sebagai berpotensi tidak berdaya maju selepas mengambil kira kos dan faedah.
Menekankan beberapa ketidakpraktisan dengan projek itu, Gursharan menyatakan cadangan bahawa penumpang HSR akan melalui perjalanan tanpa gangguan antara Kuala Lumpur dan Singapura dalam masa 45 minit tidak sepenuhnya tepat.
Gursharan berkata, tempoh perjalanan penumpang antara rumah dan stesen perlu mengambil kira keadaan trafik, cuaca dan faktor lain.
“Bagi sesetengah orang, rumah mereka mungkin berdekatan stesen, manakala yang lain mungkin mengambil tempoh perjalanan yang lebih lama,’’ kata Gursharan kepada Scoop.
Meskipun ramai yang menyatakan HSR Jakarta-Bandung berjaya, namun Gursharan berhujah ia kerana kekurangan alternatif perjalanan yang berdaya maju antara dua lokasi tersebut.
Dalam hantaran di Facebook pada 19 Disember, Gursharan berkata penarikan diri tersebut sebagai “keputusan bijak” kerana HSR mempunyai potensi risiko kewangan yang sangat tinggi disebabkan oleh kosnya yang tinggi, terutama jika ia dibiayai melalui pinjaman yang mungkin menambah hutang awam dengan kadar faedah yang tinggi dan boleh meningkat disebabkan pelbagai sebab.
“Penjimatan masa yang dijangkakan mungkin adalah minimum terutama jika dibandingkan dengan lebuh raya sedia ada dan elektrifikasi kereta api.”
“Selain itu, tambang yang tinggi untuk HSR mungkin memberikan sedikit insentif jika dibandingkan dengan tambang kapal terbang dan kekerapan perkhidmatan,” tulisnya, sambil mengingatkan bahawa HSR mungkin menjadi gajah putih yang menelan belanja ratusan juta dana pembayar cukai.
Beliau berkata ini termasuk pampasan, pembayaran dan yuran kepada profesional serta kajian atau perkhidmatan lain, dan pelbagai kos lain termasuk pakej imbuhan untuk pegawai perkhidmatan awam yang ditugaskan.
Gursharan, yang telah mengaudit beberapa projek infrastruktur pengangkutan semasa berkhidmat dengan Jabatan Audit – termasuk KTMB dan HSR ketika YTL pertama kali mencadangkan HSR – menekankan bahawa penumpang di Malaysia mempunyai alternatif untuk perjalanan antara Kuala Lumpur dan Singapura.
“Perjalanan penerbangan antara Kuala Lumpur dan Singapura adalah kira-kira 45 minit dan jika anda menggunakan penerbangan tambang rendah, ia mungkin berharga kurang daripada RM150 atau RM100.
“Memandu menggunakan Lebuhraya PLUS mengambil masa antara empat atau tiga setengah jam dan ia lebih murah jika anda menggunakan bas pesiaran.
“Projek landasan berkembar Keretapi Tanah Melayu Bhd juga sudah beroperasi dengan bahagian terakhir antara Gemas dan Johor Bahru, dijangka siap dan mula beroperasi tidak lama lagi.
“Jika harga tiket HSR adalah tinggi berbanding dengan tambang penerbangan semasa, bas, atau menggunakan kenderaan sendiri, maka mengapa ada yang akan memilih perjalanan HSR,” tambah Gursharan.
Selain itu, Gursharan menyebut bahawa HSR Kuala Lumpur-Singapura telah dicadangkan sejak tahun 1980-an, tetapi ia ditangguhkan kerana kebimbangan tentang daya maju dan kos.
Pada tahun 1980-an, Gursharan berkata projek itu dianggarkan bernilai RM25 bilion, yang kemudiannya meningkat kepada RM120 bilion.
Dengan anggaran kos projek semasa yang bervariasi antara RM70 bilion hingga RM120 bilion, Gursharan berkata, pelopor projek tersebut mungkin perlu membuat pinjaman untuk membiayai projek tersebut.
“Apabila anda membuat pinjaman, kos pembiayaan akan meningkat. Selain itu, anda perlu menguruskan projek dan operasi, tetapi siapa yang mempunyai kepakaran?”
“Kemungkinan operasi mungkin perlu melibatkan kepakaran dari luar negara yang mungkin juga mahal.
“Jadi, mungkin MRCB telah menjangka isu-isu ini yang menyebabkan mereka menarik diri daripada projek tersebut,” jelas Gursharan, yang berkhidmat di Jabatan Audit sejak tahun 1950-an.
Minggu lalu, MRCB mengesahkan ia menamatkan perjanjian kerjasama dengan konsortium yang dipimpin oleh Kumpulan Berjaya untuk pengemukaan cadangan konsep tidak mengikat kepada MyHSR Corporation Sdn Bhd bagi meneruskan peluang strategik lain.
Menurut laporan, MRCB, yang mempunyai penarafan AA-IS, kemungkinan besar menarik diri daripada projek berbilion ringgit itu kerana risiko kewangan besar yang mungkin terdedah kepada pemegang sahamnya, terutamanya Kumpulan Wang Simpanan Pekerja, Kumpulan Wang Persaraan (KWAP) dan Tabung Haji.
Semasa pemerintahan bekas Perdana Menteri Datuk Seri Najib Razak, Malaysia dan Singapura secara rasmi bersetuju dengan projek HSR pada Februari 2013 dan dijadualkan siap dalam tempoh 13 tahun.
HSR berharap untuk menghubungkan beberapa stesen utama, iaitu Kuala Lumpur, Putrajaya, Negeri Sembilan, Melaka dan Johor.
Bagaimanapun, apabila Pakatan Harapan berkuasa pada tahun 2018 di bawah kepimpinan Tun Dr Mahathir Mohamad, projek itu kemudiannya dibatalkan dan Putrajaya terpaksa membayar Singapura SG$102.8 juta untuk kos yang ditanggung.
Walaupun Menteri Pengangkutan Anthony Loke menyatakan bahawa Putrajaya akan membuat keputusan mengenai HSR menjelang awal tahun depan, Sabahkini2 melaporkan Loke mungkin menghadapi cabaran besar untuk meyakinkan Perdana Menteri Datuk Seri Anwar Ibrahim memandangkan keengganannya terhadap projek mega. – 25 Disember 2024